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低电压高电流直流电子负载-美高梅官网正网(在线咨询)

在测试汽车发电机时

，不同的测试对功率也会有不同的要求
，如果每一个不同功率的测试选用不同系列的产品
，其在功能、操作等方面的差异
，会引起进行实验的工程师相当的不便
。别看电子负载体积很小，单路功率从150W到50KW
，大功率可以达到300KW.所以它完够覆盖到宽广的功率范围，满足多种测试，这样一来

，就给不管是设备选型还是实验操作，都带来了极大的方便。

通常汽车发电机所带的载并不是纯阻性的负载

，可能是感性或容性的电子负载
。电子负载还有CZ模式，可以满足模拟感性或容性负载的需求
。

电子负载是通过控制和调整跨接在其输入端的FET功率场效应管RDS，似乎将多台电子负载串联应该没有什么大问题。如图2所示
，假如我们将两台串联的电子负载都设置为CC模式
，而且设置为完全相同的电流值，譬如都设置为10.00A。但实际上电子负载不可能是的10.00A
，如果其中一台实际为9.99A
，而另外一台为10.01A。这样一来，电子负载2就不可能达到其设置值

，因此，它就不停的减小FET的RDS直到0（短路），这样所有的电压就全部加载到电子负载1上使得它过压损坏。

　　也有人建议两台电子负载分别工作于恒流CC模式和恒压CV模式
，而且这似乎可以实现设定电压、电流点的工作状态。但是如何让这两台电子负载进入到设定的CC及CV工作点？

　　假设我们先设定好电子负载

，然后再将负载连接到被测电源
，设定于CC模式的电子负载因为没有任何电流，因此将FET的RDS设置为0（短路）；而设定于CV模式的电子负载因为没有任何电压，将FET的RDS设置为+∞

　　（开路）。所以在电源接入的瞬间
，电源上的所有电压100V都加载到CV模式的负载上，就可能损坏。

机箱采用干式负载交流单元
，测量发电机和UPS的主要功能
，如稳定的三相电压
、电流、有功功率、无功功率
、视在功率、功率比

、频率

、运行时间、储能等。

干式负载箱(柜)主要用于电源
、电信和大功率UPS厂家的线路、变频器
、断路器、柴油发电机等行业的电源测试
、老化等。单一输入电源切断，耗电模式和强制风冷散热大大保证了恒功率放电的可靠性;内部燃料元件采用干式电阻和强制风冷。三相交互式RLC负载
，又称交流RLC负载，主要用于变频器检测、变频器功率检测
、发电机检测等领域。老化测试与鉴定试验中使用的精度和功能要求不同。